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反超沃尔沃直追凯迪拉克,红旗为什么成功了?

2020-08-21 13:54:21 来源: 阅读:

偶然看到红旗7月份的销量,吓了一跳。

反超沃尔沃直追凯迪拉克,红旗为什么成功了?

今年7月份,红旗销量达到1.75万辆,同比增长99%;前七个月,红旗累计销量8.75万辆,同比增长108%。同一时期的领克,7个月累计销量刚刚破7万辆,WEY品牌累计销量3.37万辆,还不到领克的一半。

也就是说,不管是从自主高端还是豪华品牌的角度来看,红旗都已经成为自主阵营的佼佼者,而再深入分析的话会发现,红旗目前取得的成功,还远不止它的销量数字看起来那么简单。

红旗现在到底有多火?它的产品竞争力真的很强吗?缺乏所谓核心技术的红旗,又是怎样获得这种成功的?

红旗现在到底有多成功?

单从销量数字来看,红旗前七个月累计销量8.75万辆,月均品牌销量也不过1万辆出头,奔驰、宝马、奥迪光是月销量过万的车型都不止一款。所以单看红旗的销量数字的话,很多小伙伴可能并没有多大的概念。

但是,我们找到几个切入点,进行对比之后,效果就明显了。

1、首先,和红旗自己之前的表现对比:

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在2018年6月份之前(2012年之后),红旗品牌每个月的销量基本都徘徊在几百台,很少能实现四位数的销量。2018年4月份红旗H5的上市,带动红旗品牌月销量爬升并稳定到了数千辆的规模。

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2019年HS5上市之后,红旗品牌销量再上一个台阶,在去年8月份首次突破了1万台。

也就是说,从月销量不足1千辆到如今月均销量达到1万多辆,红旗只用了两年时间。

2、其次,与另外两个自主高端品牌——领克和WEY进行对比:

领克和WEY品牌创立至今,都过去了三年多,这段时间两个品牌销量表现都有波动,具体不细聊。在过去的2019年,领克全年售出12.81万辆汽车,WEY售出9.94万辆,而红旗售出9.93万辆,以极小的差距排在WEY的后面。

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而在今年前七个月里,红旗累计销量比领克多了1.75万辆,比WEY多了5.38万辆。也就是说,过去这两年里,红旗对于领克和WEY一直处于快速追赶的步伐,如今它的领先优势依然在不断扩大。

3、我们跳出自主阵营,与国外的豪华品牌对比下:

一线的BBA自然比不了,但是跟二线豪华品牌相比,沃尔沃前七个月售出79979辆,已经被红旗反超,而和二线豪华品牌排名第二的凯迪拉克相比(雷克萨斯暂列第一),红旗七个月的累计销量,也只有不到2万辆的差距。

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要知道,红旗全新热门车型H9还未上市,如今这款车的订单已经非常火爆,未来H9就位之后,红旗销量反超凯迪拉克、甚至追赶雷克萨斯,都不是没有可能。

4、最后,从主销车型和4S店的数量,能看出红旗未来的潜力有多大:

红旗目前在售的车型有5款,包括4款燃油车和1款新能源车,不过H5和HS5两款主销车型,销量占到了红旗总销量的90%以上。而这两款主销车型,都是红旗最近两年才推出的新车,其余的HS7、H7两款燃油车,都不能代表红旗当下的设计水平和综合产品力。

也就是说,经过改革之后的红旗,产品阵容还没有充分铺开,仅仅在今年,除了H9之外,红旗还将推出H5大改款、全新H7以及一款大型纯电动SUV。随着产品的不断完善,红旗未来的销量潜力有多大,目前还不好说。

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除此之外,和其它品牌相比,红旗目前的4S店数量和地区覆盖率都不算高。红旗目前在全国的4S店一共有120家左右,而领克的4S店已经达到260余家,凯迪拉克和沃尔沃的4S店,也都在200家以上。

也就是说,和销量规模相近的品牌相比,红旗的4S店数量只有对手的一半左右。在快速增长的阶段,红旗势必会快速拓展自己的销售渠道。从这个角度来看,红旗未来的销量潜力也非常值得期待。

看完上述四个维度的对比分析,大家应该能明白我为何对红旗的未来很乐观了。那么问题随之就来了,之前低迷多年的红旗,为什么在H5、HS5两款车的带动下进入了快速增长?这两款车以及红旗最新的H9豪华轿车,产品力是否真的很突出呢?

三大件并不突出的红旗,靠什么打动了消费者?

首先可以明确的是,红旗在发动机、变速箱和底盘这三大核心技术领域,和同价位的合资品牌和自主品牌相比,并没有明显优势。

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比如主销轿车车型H5,在今年7月份改款之前,搭载的是一台180马力的1.8T铸铁发动机,不管是动力参数还是技术层面,都不算突出,匹配的变速箱也是一台中规中矩的6AT变速箱,而它的底盘,则和马自达阿特兹渊源颇深。

HS5的动力总成为2.0T+6AT组合,同时期的长安CS75 PLUS 2.0T版已经匹配了8AT变速箱,动力参数也略胜红旗HS5一筹。

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至于操控表现和底盘质感,我在试驾HS5和定位更高的HS7时发现,红旗的转向手感、底盘减震以及NVH表现都差强人意,和同价位的合资、豪华品牌有着明显的差距,综合表现也不及吉利、长安或者WEY、领克的高端车型。

这方面今天不展开细聊,可以肯定的是,在三大件核心技术的积累上,背靠一汽的红旗,还没有达到吉利、长安、长城等一线自主品牌的表现。红旗所营造的豪华感,主要体现在外观、内饰的设计以及综合性配置上。

不过,即便是对于三大件比较挑剔的小编而言,体验红旗产品的时候,依然产生了心动、想买的冲动。回顾这种感想,我觉得主要是出于以下几个原因:

首先,红旗H5、HS5的三大件虽然不算优秀,但也算不上明显的短板,而它们的性价比确实对得起价格。

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以HS5为例,指导价区间18.38-24.98万,从19.98万的版本开始,已经配齐了主动刹车、360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、全液晶仪表、座椅加热/通风、车联网、Bose音响、多色氛围灯、后视镜自动防眩目等等功能,除了自适应巡航这类高级驾驶辅助功能外,体现豪华、舒适和科技性的功能配置,都应有尽有。

此外,大气的外观、奢华的内饰、远超同级的尺寸和空间,也确实是同价位车型无可匹敌的存在。如果对三大件要求不是很高,HS5的性价比几乎是无敌的,就算是对操控质感比较挑剔,也不得不承认这款车绝对配得上它的价格。

其次,红旗产品体系的售后服务,也是业内罕见的。

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整车终身质保+终身免费保养,这两项托底服务,完全打消了客户对于质量问题和保养成本的担忧,而且红旗的终身免费保养,并非某些品牌仅仅覆盖常规保养项目,而是车子买到手之后,除了常规的易损件之外,客户就基本就不用再额外花钱了。

很多人对于自主品牌的不信任,主要就是出于对可靠性和三大件品质的担心,红旗的两项终身政策直接把这个问题解决,打消了后顾之忧之后,一旦客户对产品动心,距离下决心购买就不远了。

最后,是红旗的品牌形象,以及每个中国人心中或多或少的红旗情怀。

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作为一个泛90后,我对红旗品牌并没有特别深的感情和情怀。它最辉煌的时候,已经过去了太久远的时间。不过进到红旗4S店,看到墙上红旗品牌建国以来辉煌的历史瞬间,和销售人员交流时,感受到对方悉心服务但不失自信的淡定自若,内心总会不自觉地对这个品牌产生一丝崇敬。

这种潜藏在所有中国人内心的情怀,一旦被激起,就很难被压抑下去。

所以,不管是理性层面的产品力和服务对比,还是感性层面的家国情怀,红旗都有打动消费者的能力和底气。

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而当我体验最新的H9时,这种感受变得更加强烈。虽然很多4S店都还没配试驾车,这款还处于预售阶段的车型,已经接到了大量的提前订单。

豪华品牌无法轻视的对手

和领克、WEY乃至观致等冲击高端市场的自主品牌相比,红旗无疑拥有无与伦比的品牌优势,哪怕不在品牌营销上花一分钱,红旗本身就已经稳稳站在高端市场上了。

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不过,这并不是红旗如今获得成功的根本原因。过去数年里,定价过高、产品力不够突出的红旗,经历了漫长的低迷期,这说明单单依靠品牌历史的遗产,并不足以为红旗带来销量。

而最近两年红旗品牌的强势崛起,固然有自身无法取代的品牌优势,更关键的因素,还是它在产品力和服务方面的提升。

虽然在三大件方面,红旗的技术积累依然有待提高,但是近两年红旗的一系列新车,让我们看到了红旗自我变革的成就和研发实力。或许就在不久的未来,红旗就真的会成为一个一线豪华品牌也无法轻视的对手。

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