偶然看到红旗7月份的销量，吓了一跳。
今年7月份，红旗销量达到1.75万辆，同比增长99%；前七个月，红旗累计销量8.75万辆，同比增长108%。同一时期的领克，7个月累计销量刚刚破7万辆，WEY品牌累计销量3.37万辆，还不到领克的一半。
也就是说，不管是从自主高端还是豪华品牌的角度来看，红旗都已经成为自主阵营的佼佼者，而再深入分析的话会发现，红旗目前取得的成功，还远不止它的销量数字看起来那么简单。
红旗现在到底有多火？它的产品竞争力真的很强吗？缺乏所谓核心技术的红旗，又是怎样获得这种成功的？
单从销量数字来看，红旗前七个月累计销量8.75万辆，月均品牌销量也不过1万辆出头，奔驰、宝马、奥迪光是月销量过万的车型都不止一款。所以单看红旗的销量数字的话，很多小伙伴可能并没有多大的概念。
但是，我们找到几个切入点，进行对比之后，效果就明显了。
1、首先，和红旗自己之前的表现对比：
在2018年6月份之前（2012年之后），红旗品牌每个月的销量基本都徘徊在几百台，很少能实现四位数的销量。2018年4月份红旗H5的上市，带动红旗品牌月销量爬升并稳定到了数千辆的规模。
2019年HS5上市之后，红旗品牌销量再上一个台阶，在去年8月份首次突破了1万台。
也就是说，从月销量不足1千辆到如今月均销量达到1万多辆，红旗只用了两年时间。
2、其次，与另外两个自主高端品牌——领克和WEY进行对比：
领克和WEY品牌创立至今，都过去了三年多，这段时间两个品牌销量表现都有波动，具体不细聊。在过去的2019年，领克全年售出12.81万辆汽车，WEY售出9.94万辆，而红旗售出9.93万辆，以极小的差距排在WEY的后面。
而在今年前七个月里，红旗累计销量比领克多了1.75万辆，比WEY多了5.38万辆。也就是说，过去这两年里，红旗对于领克和WEY一直处于快速追赶的步伐，如今它的领先优势依然在不断扩大。
3、我们跳出自主阵营，与国外的豪华品牌对比下：
一线的BBA自然比不了，但是跟二线豪华品牌相比，沃尔沃前七个月售出79979辆，已经被红旗反超，而和二线豪华品牌排名第二的凯迪拉克相比（雷克萨斯暂列第一），红旗七个月的累计销量，也只有不到2万辆的差距。
要知道，红旗全新热门车型H9还未上市，如今这款车的订单已经非常火爆，未来H9就位之后，红旗销量反超凯迪拉克、甚至追赶雷克萨斯，都不是没有可能。
4、最后，从主销车型和4S店的数量，能看出红旗未来的潜力有多大：
红旗目前在售的车型有5款，包括4款燃油车和1款新能源车，不过H5和HS5两款主销车型，销量占到了红旗总销量的90%以上。而这两款主销车型，都是红旗最近两年才推出的新车，其余的HS7、H7两款燃油车，都不能代表红旗当下的设计水平和综合产品力。
也就是说，经过改革之后的红旗，产品阵容还没有充分铺开，仅仅在今年，除了H9之外，红旗还将推出H5大改款、全新H7以及一款大型纯电动SUV。随着产品的不断完善，红旗未来的销量潜力有多大，目前还不好说。
除此之外，和其它品牌相比，红旗目前的4S店数量和地区覆盖率都不算高。红旗目前在全国的4S店一共有120家左右，而领克的4S店已经达到260余家，凯迪拉克和沃尔沃的4S店，也都在200家以上。
也就是说，和销量规模相近的品牌相比，红旗的4S店数量只有对手的一半左右。在快速增长的阶段，红旗势必会快速拓展自己的销售渠道。从这个角度来看，红旗未来的销量潜力也非常值得期待。
看完上述四个维度的对比分析，大家应该能明白我为何对红旗的未来很乐观了。那么问题随之就来了，之前低迷多年的红旗，为什么在H5、HS5两款车的带动下进入了快速增长？这两款车以及红旗最新的H9豪华轿车，产品力是否真的很突出呢？
首先可以明确的是，红旗在发动机、变速箱和底盘这三大核心技术领域，和同价位的合资品牌和自主品牌相比，并没有明显优势。
比如主销轿车车型H5，在今年7月份改款之前，搭载的是一台180马力的1.8T铸铁发动机，不管是动力参数还是技术层面，都不算突出，匹配的变速箱也是一台中规中矩的6AT变速箱，而它的底盘，则和马自达阿特兹渊源颇深。
HS5的动力总成为2.0T+6AT组合，同时期的长安CS75 PLUS 2.0T版已经匹配了8AT变速箱，动力参数也略胜红旗HS5一筹。
至于操控表现和底盘质感，我在试驾HS5和定位更高的HS7时发现，红旗的转向手感、底盘减震以及NVH表现都差强人意，和同价位的合资、豪华品牌有着明显的差距，综合表现也不及吉利、长安或者WEY、领克的高端车型。
这方面今天不展开细聊，可以肯定的是，在三大件核心技术的积累上，背靠一汽的红旗，还没有达到吉利、长安、长城等一线自主品牌的表现。红旗所营造的豪华感，主要体现在外观、内饰的设计以及综合性配置上。
不过，即便是对于三大件比较挑剔的小编而言，体验红旗产品的时候，依然产生了心动、想买的冲动。回顾这种感想，我觉得主要是出于以下几个原因：
首先，红旗H5、HS5的三大件虽然不算优秀，但也算不上明显的短板，而它们的性价比确实对得起价格。
以HS5为例，指导价区间18.38-24.98万，从19.98万的版本开始，已经配齐了主动刹车、360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、全液晶仪表、座椅加热/通风、车联网、Bose音响、多色氛围灯、后视镜自动防眩目等等功能，除了自适应巡航这类高级驾驶辅助功能外，体现豪华、舒适和科技性的功能配置，都应有尽有。
此外，大气的外观、奢华的内饰、远超同级的尺寸和空间，也确实是同价位车型无可匹敌的存在。如果对三大件要求不是很高，HS5的性价比几乎是无敌的，就算是对操控质感比较挑剔，也不得不承认这款车绝对配得上它的价格。
其次，红旗产品体系的售后服务，也是业内罕见的。
整车终身质保+终身免费保养，这两项托底服务，完全打消了客户对于质量问题和保养成本的担忧，而且红旗的终身免费保养，并非某些品牌仅仅覆盖常规保养项目，而是车子买到手之后，除了常规的易损件之外，客户就基本就不用再额外花钱了。
很多人对于自主品牌的不信任，主要就是出于对可靠性和三大件品质的担心，红旗的两项终身政策直接把这个问题解决，打消了后顾之忧之后，一旦客户对产品动心，距离下决心购买就不远了。
最后，是红旗的品牌形象，以及每个中国人心中或多或少的红旗情怀。
作为一个泛90后，我对红旗品牌并没有特别深的感情和情怀。它最辉煌的时候，已经过去了太久远的时间。不过进到红旗4S店，看到墙上红旗品牌建国以来辉煌的历史瞬间，和销售人员交流时，感受到对方悉心服务但不失自信的淡定自若，内心总会不自觉地对这个品牌产生一丝崇敬。
这种潜藏在所有中国人内心的情怀，一旦被激起，就很难被压抑下去。
所以，不管是理性层面的产品力和服务对比，还是感性层面的家国情怀，红旗都有打动消费者的能力和底气。
而当我体验最新的H9时，这种感受变得更加强烈。虽然很多4S店都还没配试驾车，这款还处于预售阶段的车型，已经接到了大量的提前订单。
和领克、WEY乃至观致等冲击高端市场的自主品牌相比，红旗无疑拥有无与伦比的品牌优势，哪怕不在品牌营销上花一分钱，红旗本身就已经稳稳站在高端市场上了。
不过，这并不是红旗如今获得成功的根本原因。过去数年里，定价过高、产品力不够突出的红旗，经历了漫长的低迷期，这说明单单依靠品牌历史的遗产，并不足以为红旗带来销量。
而最近两年红旗品牌的强势崛起，固然有自身无法取代的品牌优势，更关键的因素，还是它在产品力和服务方面的提升。
虽然在三大件方面，红旗的技术积累依然有待提高，但是近两年红旗的一系列新车，让我们看到了红旗自我变革的成就和研发实力。或许就在不久的未来，红旗就真的会成为一个一线豪华品牌也无法轻视的对手。
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